?

Log in

No account? Create an account
О ДОРОГАХ
mechrazum
                                   
                                      Иноземец: «Правда, что у вас медведи по дорогам ходят».
                                      Русский: «Да враки всё. У нас и дорог то нет».

   О российских, русских дорогах только ленивый не говорил, а я не ленивый. Следовательно просто обязан сказать о них своё слово. И будет оно таким.
  Как они вообще дороги то как таковые появились. Про Восток речи пока нет, речь про Европу. Да были там как и всюду какие то нахоженные и наезженные направления, вытоптанные и расчищенные. Но это не были – ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ. А таковые появились только как результат деятельности Римской империи. На её окраинах всегда неспокойно было, вот и требовалось туда, где в очередной раз неспокойно, быстренько  войско доставлять. А с войском  и инженерию его войсковую всякую, и обозы, и снабжение ему организовать тоже требовалось. Вот  и начали творить специальные сооружения – мосты для переправ, насыпи в низинах, чтоб не заливало, канавы водоотводные. Когда всё это обустроили, так и мостить их начали, чтоб не разъезжали их, не разбивали. И строила их сама Римская армия. Потому как солдат без лопаты в руках – преступник. Оставь их хоть на денёк без дела (солдат, хоть римских, хоть китайских, или ацтекских каких), так обязательно от безделья они чего ни будь да сотворят. А так, нет прямого дела – войны, вот тебе кирка или лопата. И боец при деле, и зарплату свою отбивает.
  Но более никто и никак в Европе такими делами не заморачивался, так и кулькались по грязненьким  направлениям пока не появилась самобеглая повозка – автомобиль. И пока Америка не подсуропила с началом массового производства таких повозок и строительства сети автодорог у себя. Тут то и пришлось направлениями озаботиться.  То есть просто на Америку съобезьянствовать.  Благо, что уже опыт строительства железных дорог имелся. Их – железные дороги абы как не положишь, её под рельсы хорошо надо обустраивать.  Для начала старые Римские дороги приладили (в асфальт закатали), а потом и за строительство новых, взялись. Ну и сами видите,  до чего достроились.
А с нами, с  россиянами вот какая история. Нам с географией повезло. Много у нас больших – судоходных рек. Вот они то и были нашими первыми дорогами. Летом – водой, зимой по зимнику. Зачем строить, что то там где само уже есть. Да и расстояния наши, наверное, и Римлян  в ступор бы  привели. Но это всё были направления с Север – Юг. А Запад – Восток? А для него придумали – волоки. Перетаскивай лодки, шнявы, и прочую посудину, и плыви дальше. И никто особо и не парился мечтами о дорогах. Да тут ещё и до «чугунки» дожили. Вот она радость к нам и пришла. Туда пароходом, сюда чугункой по рельсам. Сам езди, груз вози, чем не удовольствие. Ну а всё, что между ними по старинке – пердячим паром, через буерак в канавку.
Таким образом  получилось, что на систему река – волок – река – волок -…., легла, и очень удачно система – река – жел. дор. – река - ….  Страна получила достаточно эффективную  транспортную сеть. Сеть для грузоперевозок. Пассажирские перевозки были лишь небольшой частью загруженности системы. Для них существовало пригородное железнодорожное сообщение. Просто как репа, то, что пассажирские перевозки – железной дорогой не окупаемы. Жить жел. дор. может только с грузоперевозок.
Так бы оно всё и ничего, но по причине врождённого обезьянства взяли да и начали развивать сеть автомобильного сообщения. На Европу глядючи. Съобезьянствовали у обезьян.  А это, не только автомобили, но ещё и дороги. А при таком разнообразии географических и климатических зон и ландшафтов это дело не просто сложное, дорогое и долгое,  но и ненужное.
Не нужное вот почему, расстояния между крупными населёнными пунктами на большей части территории России таковы, что автомобильные перевозки менее экономичны, чем железнодорожные, и тем более речные. Поэтому есть смысл развивать не автомобильные дороги, а УЗКОКОЛЕЙНЫЕ железнодорожные сети. Их грузовая пропускная способность гораздо выше нежели у автотранспорта, и на них легко ложится местное пассажирское сообщение. В строительстве они дешевле, в эксплуатации тоже. Они легче структурируются и управляются. Повышается  трудозанятость  местного населения.
Своё грузовое автомобилестроение зависло на уровне КАМАЗа и Урала. И нет никаких позывов к тому, что будет  какой то сдвиг в лучшую сторону. Только не путайте КАМАЗ как массовое производство, с КАМАЗом – спортивной командой на гонках Париж – Дакар. Про легковое и не говорим вовсе.  В результате такая вот глупость получается, дорог понастроили, а своих автомобилей не удосужились. А вот создать с нуля – малое тепловозо (паровозо) и вагоностроение будет сладко и почетно. Или например обустроить энергетику малого подвижного состава «местным» энергоресурсом, как то – уголь, торф, отходы производств и так далее, это создать ещё целую отрасль производств. И это не будет откат в прошлое. Современные материалы, технологии и автоматизация способны сделать такой транспорт очень даже эффективным, экономичным и рациональным.
Хорошо, это всё годиться для тех краёв где плотность населённых пунктов и  населения соответствует потребностям в транспортной системе. А как быть там где нецелесообразно какое либо транспортное строительство, где грубо говоря по двести вёрст от жилья до жилья, а то и больше. тамошним людям тоже не грех какой ни будь транспорт иметь. Имеют конечно и сейчас, вездеходы всякие, снегокаты, воинская какая то техника, ну и самодельные всякие изыски в ходу.
И невдомёк почему то никому, что это такая жирная но не занятая производственная и коммерческая ниша. Дальше будет немного моей фантазии. Не так сложно наладить производство транспортных средств специально предназначеных для условий бездорожья. Тем более, что наработки уже есть. Это, например, незаслуженно забытые аэросани и «суда» на воздушной подушке.  Первые, для районов с длительной зимой просто таки за счастье. Потому как это – автомобиль на лыжах. Автомобиль, а не мотоцикл как снегокат. В наличии и пасажировместимость, и какая никакая грузоподьёмность. Например использовать такой транспорт, соответственно оборудованный,  как карету «скорой помощи» всяко сподручнее чем снегокат , и дешевле, и проще чем вертолёт. Взялись сейчас Арктику милитаризировать, так что удобнее и пограничникам, пехоте, и связистам и всем иным воинам, на холодных мотоциклетах рассекать, или на специально оборудованных аэросанях.
На межсезонье и короткое лето лучшего, транспорта, чем судно на воздушной подушке и придумать то нельзя, там где вообще никаких дорог нет. А если обустроить конструкции, и аэросаней, и судна на воздушной подушке по модульному принципу, так вообще сказка получится. Как? А вот как. Лёгкий – пластиковый салон – модуль, переставляется посезонно то на шасси с лыжами, то на корпус судна на В.П. Дёшево и сердито. С точки зрения безопасности, опять таки, польза. Закрытый – капсульный модуль в условиях удалённости от «цивилизации», оборудованный системой аварийного маяка, медзапасом, и банальной всетопливной «мини печью», это эффективный спасательный бокс.
Производство такого транспорта, это и заводам и конструкторам работа, это решение не всех конечно транспортных проблем, но серьёзное изменение принципов жизни в малонаселённых районах. Воякам опять таки не лишнее дело будет, экспедициям всяким, научникам, и прочим людям в безлюдье.
  Но главное это то, что не нужно тратить силы, средства, ресурсы на строительство многих и многих километров дорогих и в общем то ненужных дорог.
  У предков нужно учится. Они не пространство к себе прилаживали, а себя к пространству.
      Продукция произведена в Мастерской Механического Разума в 7523г.